В отличие от стандартных громоздких аккумуляторов, инженеры смогли задействовать каждый сантиметр пространства: полезная площадь батареи Blade увеличилась сразу на 50%. За счёт такой плотной компоновки в тот же объём помещается гораздо больше энергии. В итоге машина получила отличный запас хода без утяжеления конструкции — вы просто проезжаете больше километров на одном заряде.

В основе батареи Blade лежит литий-железо-фосфат (LFP). Этот материал сам по себе химически стабилен: он нагревается крайне медленно, практически не отдает тепло наружу и, самое главное, не выделяет кислород при повреждениях.
Свою роль играет и плоская форма ячеек — длинные «ножи» гораздо быстрее и равномернее охлаждаются летом и прогреваются зимой. Главное доказательство надежности — жесткий тест на прокол гвоздем: батарея перенесла сквозное повреждение вообще без дыма и открытого огня.

Пробитие аккумулятора гвоздем — это самый жесткий экзамен на пожаробезопасность. Этот тест воссоздает худший сценарий при тяжелом ДТП, когда острый кусок кузова или дорожного ограждения насквозь прошивает батарейный блок, вызывая мгновенное короткое замыкание внутри ячеек.
Там, где обычные аккумуляторы моментально взрываются и горят сильным пламенем, батарея Blade даже не задымилась. В момент сквозного прокола температура ее корпуса поднялась всего до смешных 30–60 °C, доказав, что возгорание этой батареи при аварии практически исключено.

Ресурс тут действительно огромный — Blade спокойно выдерживает больше 5000 полных циклов зарядки и разрядки. Если перевести это в реальную жизнь: даже при ежедневных поездках аккумулятор не потеряет емкость долгие годы. Скорее вы решите купить себе другое авто, чем эта батарея успеет хоть немного устать.

Зимой у многих электрокаров резко падает запас хода, потому что печка нещадно тратит заряд батареи. Но тут уже в базовой версии идет продвинутый тепловой насос.
Работает он максимально логично: собирает буквально любые крохи тепла отовсюду — от мотора, самой батареи, из салона и даже с улицы — и пускает его на обогрев. Никакой лишней траты энергии. Как результат — вам не придется мерзнуть зимой ради лишних километров на приборной панели.

Обычно аккумулятор в электромобиле — это просто тяжелый груз, который приходится защищать со всех сторон. Здесь же все устроено иначе: ячейки Blade уложены в единый массив так, что сами работают как силовые балки, принимая на себя внешнюю нагрузку при ударе.
Сверху и снизу этот блок закрыт сверхпрочными панелями, а внутри используется алюминиевый каркас, напоминающий пчелиные соты. Смять или согнуть такую плиту практически невозможно. В результате батарея не просто защищает сама себя, но и работает как элемент несущего кузова, делая всю машину в разы жестче и безопаснее.